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O.S. Engines水平對置 2 缸發(fā)動機FT-160 (Gemini-160)

2021-08-23 17:15:59

O.S. Engines?發(fā)動機FT-160 (Gemini-160)是一款水平對置的2缸OHV模式4循環(huán)發(fā)動機，由于水平對置的發(fā)動機，因此機械振動更小，旋轉能保持穩(wěn)定，充滿實機感，比例尺機等的華為設備最適合。

MVVS Engines兩缸發(fā)動機MVVS 116 NP liquid cooled

2021-08-19 16:58:51

MVVS Engines?兩缸發(fā)動機MVVS 116 NP liquid cooled進氣口由簧片閥調(diào)控。排氣系統(tǒng)設在發(fā)動機下方。曲軸安裝在兩個滾珠軸承和一個滾針軸承上，連桿的兩個孔都裝配有滾針軸承INA。活塞由含硅量高的鋁成分制作而成。

O.S. Engines水平對置 4 缸發(fā)動機FF-320 (Pegasus)

2021-08-16 17:05:50

O.S. Engines?是世界領先的日本發(fā)動機制造公司，產(chǎn)品種類豐富多樣，從0.1缸徑小排放發(fā)動機到3.0缸四沖程發(fā)動機，向世界客戶釋義質(zhì)量和可靠性的價值。

MVVS Engines四缸發(fā)動機MVVS 190 CN4

2021-08-12 17:11:27

MVVS 190 CN4是MVVS Engines?四缸發(fā)動機，底部進氣口由彈簧閥操縱，保證氣缸充氣均勻。排氣系統(tǒng)位于發(fā)動機下側。MVVS Engines MVVS 190 CN4曲軸箱由棒料制作而成，數(shù)控銑削。曲軸安裝在四個滾珠軸承上。曲軸連桿的兩個孔都裝配有滾針軸承INA。

O.S. Engines四沖程多缸飛機輝光發(fā)動機FR7-420(SIRIUS 7

2021-08-09 17:16:03

O.S.Engines?是全世界技術領先的日本發(fā)動機生產(chǎn)制造公司，其企業(yè)產(chǎn)品范圍從01缸直徑小排量發(fā)動機到30缸五缸四沖程發(fā)動機，為全世界客戶詮釋了“產(chǎn)品質(zhì)量和安全可靠性”的市場價值。

MVVS Engines發(fā)動機MVVS 175 NP

2021-08-05 17:07:52

MVVS Engines?發(fā)動機MVVS 175 NP的新設計-進氣口和曲軸的調(diào)整扭矩優(yōu)化為較低的發(fā)動機轉速，更適合螺旋槳。

O.S. Engines發(fā)動機MAX-25FXII

2021-08-02 16:51:11

O.S Engines? 25級輝光發(fā)動機的標準規(guī)定型號規(guī)格配置了配備直針式的21L駕駛室作為標準規(guī)定裝備并已增加到陣容中。它不止為25級運動級機器設備并且為25級pylon賽車展現(xiàn)了最佳性能指標。

SAITO Engines四沖程發(fā)動機FG-17

2021-07-29 17:00:49

?發(fā)動機的每次運行循環(huán)系統(tǒng)由進氣沖程、壓縮沖程、功率沖程和排氣沖程組合而成。為了更好地實現(xiàn)四沖程發(fā)動機的一個運行循環(huán)系統(tǒng)，活塞需要在氣缸中往返四個沖程（即發(fā)動機曲軸轉動兩圈）。

MVVS Engines發(fā)動機MVVS 152 NP

2021-07-26 17:11:10

MVVS Engines?發(fā)動機MVVS 152 NP為兩缸發(fā)動機，底端進氣口由彈簧閥操控，確保氣缸充氣均勻分布。排放系統(tǒng)位于發(fā)動機下側。曲軸箱通風由棒料制作而成，數(shù)控銑削。曲軸安裝使用在兩個滾珠軸承和一個滾針軸承上。

O.S. Engines LA系列發(fā)動機MAX -15LA

2021-07-22 16:54:21

O.S. Engines LA系列發(fā)動機MAX -15LA是一款具有廣泛功率特性的發(fā)動機，可用于運動體育飛行和訓練，其設計滿足穩(wěn)定性、易用性、遠針規(guī)格專用10G（15LA）、20H（25LA）化油器機械設備等特點。

SAITO Engines四沖程發(fā)動機FG-21

2021-07-19 17:11:44

齋藤的總裁齋藤將軍是前中島飛機工程師。SAITO Engines充分利用其技術能力，開始生產(chǎn)單缸四沖程發(fā)動機。從一開始，SAITO Engines就致力于開發(fā)星型多缸發(fā)動機。不過，即使結合了單缸技術，實際產(chǎn)品的高耐久性和發(fā)動機的聲音也催生了齋藤風扇，這使得人們期待已久的多缸發(fā)動機的開發(fā)成為可能。

MVVS Engines發(fā)動機 MVVS 152 IRS Boxer

2021-07-15 17:02:02

MVVS Engines?發(fā)動機MVVS 152 Boxer這款發(fā)動機與其他類型的116c極其相似，但它還配置了新80ccBer應用的新裝修活塞桿。即便是新的發(fā)動機曲軸箱，乍一看也有可能不清晰。MVVS Engines發(fā)動機MVVS 152 Boxer主要用作150cc雜技班。發(fā)動機還能夠作為雙火花提供(#3011TS)，氣缸有兩個火花塞和雙點火裝置。

O.S. Engines 2沖程發(fā)動機MAX-35AX

2021-07-12 17:06:37

O.S. Engines? 2沖程發(fā)動機MAX-35AX選用“OS模式”氣缸活塞當用手轉動曲軸時，在上止點附近（活塞上升到頂部）會硬化，但不是異常或故障，請直接使用，因此氣缸內(nèi)徑向頂部略小，當發(fā)動機不運轉（低溫）時，活塞在上止點附近變硬這是為了在活塞和氣缸之間獲得最合適的間隙，并根據(jù)運轉（高溫）期間的熱膨脹穩(wěn)定運轉而設計的。

SAITO Engines四沖程發(fā)動機FG-30B

2021-07-08 16:44:16

齋藤的總裁齋藤將軍是前中島飛機工程師。SAITO Engines充分利用其技術能力，開始生產(chǎn)單缸四沖程發(fā)動機。從一開始，SAITO Engines就致力于開發(fā)星型多缸發(fā)動機。不過，即使結合了單缸技術，實際產(chǎn)品的高耐久性和發(fā)動機的聲音也催生了齋藤風扇，這使得人們期待已久的多缸發(fā)動機的開發(fā)成為可能。

MVVS Engines發(fā)動機MVVS 116 IRS Boxer

2021-07-06 17:00:21

MVVS Engines?發(fā)動機MVVS 116 IRS Boxer是汽油發(fā)動機雙胞胎相互之間的高科技產(chǎn)品。依托于MVVS58。

O.S. Engines 2沖程發(fā)動機MAX-46AX II

2021-07-05 17:10:50

O.S.Engines 2沖程發(fā)動機MAX-46AX II選用了OS磷脂模式的氣缸活塞桿。用手旋轉曲柄軸時，上死點(活塞桿上升到最上邊)周邊會發(fā)硬，但不是出現(xiàn)異常或故障。請直接應用。圓筒的內(nèi)徑向上端稍微變小。因為發(fā)動機沒有運轉(低溫時)，活塞桿在上死點周邊很硬。這是依據(jù)運作中(高溫時)的熱膨脹系數(shù)設計的，活塞桿和氣缸的間隙最好的選擇，能夠 穩(wěn)定運作。

SAITO Engines四沖程發(fā)動機FG-40

2021-07-02 17:11:02

發(fā)動機的每次運行循環(huán)系統(tǒng)由進氣沖程、壓縮沖程、功率沖程和排氣沖程組合而成。為了更好地實現(xiàn)四沖程發(fā)動機的一個運行循環(huán)系統(tǒng)，活塞需要在氣缸中往返四個沖程（即發(fā)動機曲軸轉動兩圈）。

MVVS Engines兩缸發(fā)動機MVVS 96 NP

2021-07-01 17:04:49

?MVVS? 96 NP新設計規(guī)劃-進氣和曲軸調(diào)節(jié)。扭矩優(yōu)化到較低的發(fā)動機轉速，更適用于螺旋槳。底部進氣的兩缸發(fā)動機由簧片閥控制操作，以保障均衡充氣。

3W Engines SP-170 TS（頂部排氣）

2021-06-29 17:08:14

3W Engines? SP-170二沖程二缸170cc是為60-80kgMTOW飛機設計構思的中程推動系統(tǒng)。這臺發(fā)動機現(xiàn)已成功地為EMSA完成了100小時的海上操作流程，并在所有的相關操作流程條件下證實了自己的專業(yè)能力。SP-170為每個氣缸配置了雙火花塞以提供冗余，并配置了后導出軸以提高用戶適應能力。可包括一個可選擇的啟動發(fā)電機，以準許混合動力功能模塊增加發(fā)動機的專業(yè)能力。

O.S. Engines 2沖程發(fā)動機MAX-55AX

2021-06-28 17:10:05

O.S. Engines?在發(fā)動機結構上，采用了“OS磷脂模式”的氣缸活塞。當用手轉動曲軸時，它會在上止點附近硬化（活塞上升到頂部），但不是異常或故障。可以直接使用。O.S. Engines 2沖程發(fā)動機MAX-55AX氣缸內(nèi)徑朝頂部略小。因此，當發(fā)動機不運轉（低溫）時，活塞在上止點附近變硬。根據(jù)工作時（高溫下）的熱膨脹，使活塞與氣缸之間的間隙最為合適，穩(wěn)定運轉。